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fatura rapida,Desfrute de Competição Ao Vivo com Comentários da Hostess Bonita, Mantendo-se Conectado com Cada Detalhe dos Jogos Mais Populares da Internet..Ficheiro:Inauguracao spp cornelio 1932.png|thumb|Inauguração do trecho entre Cornélio Procópio e Jataizinho em 3 de maio de 1932.|286x286px''"As already noted, the initial settlement of the north of Paraná was spontaneous, following the future course of the São Paulo-Paraná Railway, which did not reach the Tibagi River until 1932. Cambará (1904-1908) marked the start of the conquest of the new region and most of the land from there to the Tibagi was privately owned in large tracts. Colonization of much of this area was priva te as large land owners divided their properties into small lots which they sold for urban lots and agricultural settlement. By the time the railway reached each new town, the nearby virgin forests had already fallen before a quick wave of settlers and it was flourishing, creating a reputation for riches which accelerated each new invasion of newcomers. The magnificent high broad-leaf forests of predominantly deciduous hardwoods, which had originally covered most of São Paulo and about half of Paraná, were closely associated with the region's richest soils. Those of Paraná, limited to the state's long unpopulated north and west, had scarcely been touched in 1920. Yet, beneath them for eons had lain areas of highly fertile terra roxa soils, far greater in extent than any found in São Paulo, including the zone of Ribeirão Preto. Since terra roxa was the soil par excellence for coffee culture, its magnetic pull was inevitable as its presence became known."''''"A presença britânica fez com a construção da Ferrovia São Paulo-Paraná fosse efetivada. Além de Londrina, todo o território as margens da estrada de ferro foi então rapidamente vendido proporcionando o surgimento e o consequente desenvolvimento de toda região subjacente. Surgiram as cidades de Andirá, Bandeirantes, Santa Mariana, Cornélio Procópio e Uraí além de diversas povoações contando-se apenas aquelas situadas no Norte Pioneiro do Paraná. Na região Norte, situada a Oeste do Rio Tibagi a participação dos britânicos foi mais intensa com a ação da Companhia de Terras Norte do Paraná que vendeu as terras e criou as condições de infraestrutura necessárias a ocupação e colonização. A vasta área entre Londrina e Cianorte foi loteada e vendida a milhares de colonos até pelo menos o fim da Segunda Guerra quando a CTNP (Companhia de Terras do Norte do Paraná) foi vendida à empresários brasileiros e deu origem a Companhia Melhoramentos do Norte do Paraná, responsável pela colonização da região de Maringá."''''"Na chegada do primeiro trem de passageiros a Cornélio Procópio, houve grande alvoroço na comunidade ferroviária, única testemunha do evento. Os primeiros trens de passageiros eram constituídos de uma pequena locomotiva a vapor, a “Maria Fumaça”, de n° 12, ou 14, que puxava apenas dois vagões. O primeiro dos vagões era dividido em três partes: na primeira estava o correio, na segunda, os valores guardados num cofre de aço, e na terceira, eram colocados os doentes graves para serem transportados a Ourinhos, onde havia recursos médicos e cirúrgicos. O segundo vagão era dividido em duas seções para os passageiros de 1ª e de 2ª classes. Na 1ª classe viajavam os “ricos”, proprietários e compradores cujos bancos eram almofadados, e na 2ª, bancos de madeira, viajavam os “pobres” e os sovinas. Os ingleses, inventores da máquina a vapor e da locomotiva, tinham a exclusividade da tecnologia da indústria ferroviária. Para o Norte do Paraná, trouxeram locomotivas diretamente da África, onde a Sudan Plantations estava em fase de extinção. As caixas d‟água, patamares e complexos foram trazidos desmontados da Inglaterra, via marítima, em demoradas viagens."''''"A partir de 1925, o Norte do Paraná foi submetido a uma notável divisão territorial, que acolheu uma população numerosa, transformando aquelas áreas em verdadeiros centros de produção, onde circulam bens de consumo e de exportação. Um dos fatores do progresso paranaense foi a veloz expansão do Norte do Paraná, que se processou ao longo da linha da Companhia Ferroviária São Paulo-Paraná, construída aproximadamente no rumo Leste-Nordeste a Oeste-Sudoeste. Depois de atravessar o Paranapanema em Ourinhos, o traçado se afastou cada vez mais do rio, em demanda a Guaíra e ao Paraguai."''''"A Companhia Ferroviária São Paulo-Paraná obtivera pelo Decreto nº 450, de 20 de abril de 1928, o privilégio de uso e gozo por noventa anos, concessão que ficou extensiva desde Ourinhos até Cambará e ali, transpondo o rio Tibagi, seguindo em direção ao Espigão Divisor entre os rios Paranapanema e Tibagi até o percurso de 280 quilômetros, em ponto conveniente ao prolongamento da mesma estrada até o rio Paraná, onde fosse mais próximo aos portos de São José e Guaíra."'',Johannes van Keulen adoptou o nome de ''In de Gekroonde Lootsman'' (''No Piloto Coroado'') para a sua editora de cartas e livros náuticos, os quais ganharam grande reputação entre os navegantes da época. Para além das cartas e roteiros da sua autoria, passou a editar também obras de outros cartógrafos, entre os quis Claes Jansz Vooght, com quem estabeleceu um acordo editorial..
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By the time the railway reached each new town, the nearby virgin forests had already fallen before a quick wave of settlers and it was flourishing, creating a reputation for riches which accelerated each new invasion of newcomers. The magnificent high broad-leaf forests of predominantly deciduous hardwoods, which had originally covered most of São Paulo and about half of Paraná, were closely associated with the region's richest soils. Those of Paraná, limited to the state's long unpopulated north and west, had scarcely been touched in 1920. Yet, beneath them for eons had lain areas of highly fertile terra roxa soils, far greater in extent than any found in São Paulo, including the zone of Ribeirão Preto. Since terra roxa was the soil par excellence for coffee culture, its magnetic pull was inevitable as its presence became known."''''"A presença britânica fez com a construção da Ferrovia São Paulo-Paraná fosse efetivada. Além de Londrina, todo o território as margens da estrada de ferro foi então rapidamente vendido proporcionando o surgimento e o consequente desenvolvimento de toda região subjacente. Surgiram as cidades de Andirá, Bandeirantes, Santa Mariana, Cornélio Procópio e Uraí além de diversas povoações contando-se apenas aquelas situadas no Norte Pioneiro do Paraná. Na região Norte, situada a Oeste do Rio Tibagi a participação dos britânicos foi mais intensa com a ação da Companhia de Terras Norte do Paraná que vendeu as terras e criou as condições de infraestrutura necessárias a ocupação e colonização. A vasta área entre Londrina e Cianorte foi loteada e vendida a milhares de colonos até pelo menos o fim da Segunda Guerra quando a CTNP (Companhia de Terras do Norte do Paraná) foi vendida à empresários brasileiros e deu origem a Companhia Melhoramentos do Norte do Paraná, responsável pela colonização da região de Maringá."''''"Na chegada do primeiro trem de passageiros a Cornélio Procópio, houve grande alvoroço na comunidade ferroviária, única testemunha do evento. Os primeiros trens de passageiros eram constituídos de uma pequena locomotiva a vapor, a “Maria Fumaça”, de n° 12, ou 14, que puxava apenas dois vagões. O primeiro dos vagões era dividido em três partes: na primeira estava o correio, na segunda, os valores guardados num cofre de aço, e na terceira, eram colocados os doentes graves para serem transportados a Ourinhos, onde havia recursos médicos e cirúrgicos. O segundo vagão era dividido em duas seções para os passageiros de 1ª e de 2ª classes. Na 1ª classe viajavam os “ricos”, proprietários e compradores cujos bancos eram almofadados, e na 2ª, bancos de madeira, viajavam os “pobres” e os sovinas. Os ingleses, inventores da máquina a vapor e da locomotiva, tinham a exclusividade da tecnologia da indústria ferroviária. Para o Norte do Paraná, trouxeram locomotivas diretamente da África, onde a Sudan Plantations estava em fase de extinção. As caixas d‟água, patamares e complexos foram trazidos desmontados da Inglaterra, via marítima, em demoradas viagens."''''"A partir de 1925, o Norte do Paraná foi submetido a uma notável divisão territorial, que acolheu uma população numerosa, transformando aquelas áreas em verdadeiros centros de produção, onde circulam bens de consumo e de exportação. Um dos fatores do progresso paranaense foi a veloz expansão do Norte do Paraná, que se processou ao longo da linha da Companhia Ferroviária São Paulo-Paraná, construída aproximadamente no rumo Leste-Nordeste a Oeste-Sudoeste. Depois de atravessar o Paranapanema em Ourinhos, o traçado se afastou cada vez mais do rio, em demanda a Guaíra e ao Paraguai."''''"A Companhia Ferroviária São Paulo-Paraná obtivera pelo Decreto nº 450, de 20 de abril de 1928, o privilégio de uso e gozo por noventa anos, concessão que ficou extensiva desde Ourinhos até Cambará e ali, transpondo o rio Tibagi, seguindo em direção ao Espigão Divisor entre os rios Paranapanema e Tibagi até o percurso de 280 quilômetros, em ponto conveniente ao prolongamento da mesma estrada até o rio Paraná, onde fosse mais próximo aos portos de São José e Guaíra."'',Johannes van Keulen adoptou o nome de ''In de Gekroonde Lootsman'' (''No Piloto Coroado'') para a sua editora de cartas e livros náuticos, os quais ganharam grande reputação entre os navegantes da época. Para além das cartas e roteiros da sua autoria, passou a editar também obras de outros cartógrafos, entre os quis Claes Jansz Vooght, com quem estabeleceu um acordo editorial..
